聚富配资-炒股加杠杆平台-配资网官网-配资网站推荐

实盘配资网站自主品牌新能源车零售渗透率更是一举达到 74.9%

25/08/11

导语

原以为纯电、插混、增程的"三分天下"并没有实现。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨严旭霞

7 月，在大多数汽车人眼中，一直都是所谓的"淡季"。

从乘联会刚刚公布的终端成绩单来看，确实也印证了这样的规律。具体来看，整个大盘零售销量为 182.6 万辆，虽然同比去年实现了增长 6.3%，但环比 6 月还是出现了 12.4% 的下滑。

进一步拆分，7 月自主品牌零售销量 121 万辆，同比增长 14%，环比下降 10%。

反观主流合资品牌，7 月零售销量为 5 万辆，同比增长 1%，环比下降 12%。至于豪华车，7 月零售销量为 17 万辆，同比下降 20%，环比下降 29%。

而这就是过去 31 天，中国车市的基本全貌。

站在旁观者的角度，如果试图评选出最大的亮点，我会毫不犹豫把选票投给新能源车。因为该群体，即便身处"淡季"，依旧展现出了极强的生命力。

下半年刚刚开始，便迅速给了传统燃油车一个"下马威"。并用实际行动证明着，到底谁才是不可逆转的未来。

纵使，顽固派仍在嘴硬，可明晃晃的数字不会说谎。打赢"渡江战役"，今天文章的主角在经历了一段时间的消耗战后，已然朝着敌人的腹地杀去。

为此，直接上结果。

当零售渗透率再创历史新高

" 41.5%、49.5%、51.1%、51.5%，52.9%、53.3%。"

相信不少读者都对本段开篇抛出的一组数据感到好奇，它们则是我心中当下最能证明新能源车位于中国车市状态与处境的东西——零售渗透率。

1-6 月，明显是一条逐步上升的曲线。

而 7 月，令人十分欣慰的是，这项数据再次成功创下历史新高，达到 54.0%，较去年同期提升 2.7 个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率更是一举达到 74.9%。

夸张，实在是太夸张了。

除此之外，7 月新能源乘用车产量达到 114.7 万辆，同比增长 22.3%，环比下降 3.3%；7 月新能源乘用车批发销量达到 118.1 万辆，同比增长 24.4%，环比下降 4.8%； 7 月新能源乘用车零售销量达到 98.7 万辆，同比增长 12.0%，环比下降 11.2%；7 月新能源乘用车出口达到 21.3 万辆，同比增长 120.4%，环比增长 7.6%。

与整个大盘的走势相比，同比涨幅更大，环比跌幅更小，反映出更强的抗风险能力。受"淡季"影响较深的，还是传统燃油车。

而 7 月，同样值得分享的是，新能源乘用车批发渗透率也达到了 53.2%，较去年同期提升近 5 个百分点。

乘用车批发销量超两万辆的车型共有 17 个。

前十名分别为比亚迪宋的 52,648 辆、特斯拉 Model Y 的 45,838 辆、比亚迪海鸥的 44,989 辆、吉利星愿的 44,286 辆、比亚迪海豹 06 的 31,248 辆、比亚迪秦的 29,392 辆、日产轩逸的 29,000 辆、吉利博越的 26,863 辆、五菱宏光 MINI 的 26,789 辆、奇瑞瑞虎 5X 的 26,475 辆。

随后则为奇瑞瑞虎 8 的 26,166 辆、大众朗逸的 24,706 辆、比亚迪秦 L 的 24,515 辆、小米 SU7 的 24,410 辆、问界 M8 的 22,929 辆、瑞虎 7 的 22,115 辆、Model 3 的 22,048 辆。

简单统计下来，"绿牌"占据了 11 个席位。剩余 6 款传统燃油车，无一例外都是通过割肉让利的方式在继续冲量。相比之下，新能源车整体质量更好。

另外，十分有趣的是，7 月纯电动批发销量 73.6 万辆，同比增长 44.8%，环比下降 4.5%；7 月狭义插混销量 33.6 万辆，同比增长 3.3%，环比下降 2.3%；7 月增程式批发 10.9 万辆，同比下降 6.2%，环比下降 13.7%。

对应新能源车批发销量结构中：纯电动 62.3% ( 同比 +8.8%，环比 +0.2% ) 、狭义插混 28.4% ( 同比 -5.8%，环比 +0.7% ) 、增程式 9.2% ( 同比 -3.1%，环比 -1.0% ) 。

是不是和预想中的完全不同？

"油箱"展现出的威力，并没有想象中的炸裂。本以为狭义插混与增程式相加，能够和纯电动在批发销量上掰掰手腕，但后者却悄悄巩固了自己的领先优势。

而这恰恰又体现出了中国车市的需求多样性。

卖纯电很难，卖好了很香

"纯电、插混、增程在份额上，很有可能实现三分天下的稳态局面。"

去年，在撰写的一篇文章中，曾抛出以上的判断。望着乘联会公布的 7 月成绩单，第一条毋庸置疑，第二条就像上一段末尾提及的，却有些渐行渐远的意味。